5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车1cc的水等于多少克，1cc水是多少克可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约1cc的水等于多少克，1cc水是多少克车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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